现在，除了现运营的京津城际外，北京和天津间将再添一条城际铁路——京滨城际。距离首轮启动已过去小半年，京滨城际终于也有了新的进展。昨天，铁道第三勘察设计院发布评报告书，披露了这条城际铁路的更多重要内容。根据计划，京滨城际除了与京唐城际共线的5座车站外，还将再建4座车站。开通后，京滨城际也将要经过燕郊、大厂、香河等地方，缓解京津冀三地现有的交通压力。

北京仅设通州一站

京滨城际线路全长171.7公里，其中新北京东站至宝坻南站段与京唐城际共线，线路长度为73.97公里，宝坻南站至滨海站作为新建线路，全长97.77公里。

时间上，京滨城际与京唐城际都是京津冀城际铁路网中最早开建的两条；从走向上看，两条城际在北京到天津宝坻这一段将共线，过了宝坻后，京唐城际驶向唐山，京滨城际将驶向天津滨海。

通过京唐、京滨两条城际的最新版本环评报告书来看的话，京滨城际全程走向也终于有了进展。京滨城际穿越北京、河北廊坊、天津，将从北京铁路枢纽通州站引出，途经河北省廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县后，进入天津市，而且分别经过宝坻区、武清区、北辰区、东丽区，最终将进入滨海新区。

对于京津冀三地老百姓所关注的设站情况，近日的环评报告书也给出了最新方案。规划示意图上显示，京滨城际全程在北京境内仅设北京通州一站，向东进入河北后设置燕郊、大厂、香河站，到达天津后设置宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海站。

  全线两段走地下

这次环评报告书中披露，京滨城际将在滨海机场站附近走向地下：在经过北部新区地面站后，将继续向东南延伸，上跨永金引河、北环铁路后便驶入地下，依次下穿津赤公路、京沪高速公路、机场大道等，驶出机场后，线路会再下钻津北公路、蓟汕高速公路，之后才驶出地面。

此外，京滨城际在北京境内还会有一段走地下，这一段与京唐城际共线，之前也已经启动环评。在通州运河附近，线路会有5.1公里走地下隧道，约占北京段区间长度的一半。铁三院工作人员表示，这主要是为了给通州副中心建设空出场地，也能尽量减少对环境的影响。

不过，在速度上，京唐城际保持在250公里/小时到350公里/小时之间，但分段而定。从北京通州站到北部新区站之间的时速为350公里/小时，北部新区站到滨海站之间则会降为250公里/小时。

        京滨城际铁路，又被称为“京津二城际”，它建成后滨海新也将融入北京一小时交通圈。去年12月，负责京滨城际、京唐城际建设的相关京津冀城际铁路投资公司已经率先开启宝坻维修工区的建设，这也标志着京滨、京唐两条城际铁路已经迈出实质性步伐。建设单位还透露，由于前期拆迁等手续较复杂，京唐、京滨城际的全线开工时间调整至今年上半年。按照环评公告显示的4年工期计算，京滨城际铁路预计于2020年投入使用。

来源：大燕网综合

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